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    專家觀點

    科技部原副部長吳忠澤:智能制造不是技術的簡單組合?。ǜ绞讓弥袊煌萍及l展峰會演講)

    時間: 2020-10-12 16:47:40
    來源 強國論壇、人民交通雜志

    近日,2020中國制造業高質量發展論壇”在北京舉辦,科技部原副部長吳忠澤在接受人民網專訪時表示,新一代信息技術與先進制造業深度融合,推動全球制造業向數字化、網絡化、智能化發展。智能制造是我國制造業高質量發展的內在要求和有效途徑,我們要抓住新機遇、應用新技術、依托新基建引領智能制造創新發展。


     微信圖片_20201012164441.jpg

    科技部原副部長吳忠澤

     


    強國論壇:從世界范圍來看,新技術加速賦能實體經濟,使得全球制造業的轉型升級呈現出了什么樣的趨勢?

     

    吳忠澤:當今世界正經歷百年未有之大變局,新冠肺炎疫情使這個大變局加速變化,世界經濟深度衰退,全球產業鏈供應鏈因非經濟因素面臨沖擊,世界進入動蕩變革期。隨著世界經濟結構經歷深刻調整,許多國家都在尋找新的經濟增長點,向科技創新要答案。

     

    當前,全球新一輪的科技革命和產業變革加速演進,科技對經濟社會各領域的滲透性、擴散性越來越強,以智能、綠色、泛在為特征的群體性技術革命將引發國際產業分工重大調整,引領產業變革的顛覆性創新持續涌現。5G、人工智能、大數據、工業互聯網等新技術加速賦能實體經濟,提升產業基礎能力和產業鏈現代化水平。

     

    智能制造作為信息化與工業化深度融合的主攻方向,已成為世界制造業轉型升級的重大趨勢,正在不斷突破新技術,催生新業態,實現制造信息系統和物理系統的高度同步與融合,大幅優化制造工藝流程,支撐定制化生產、精準供應鏈管理、全生命周期管理等,正在重塑全球產業價值鏈體系。

     

     

    強國論壇:如何去理解智能制造,智能制造能給中國制造業的未來發展帶來哪些變化?

     

    吳忠澤:智能制造并不是某一項或某幾項技術的簡單組合,而是新一代信息技術和先進制造技術的有機融合,是裝備、軟件、網絡、標準等相關要素系統集成,是供給主體、應用主體、消費主體的網絡化、平臺化協同的合作生態。

     

    伴隨著新基建的快速推進,新技術正在加速滲透到制造產業鏈的各個環節,數字化、智能化的制造技術迎來更廣闊的發展前景,高端制造技術加速涌現,推動制造供應鏈快速變革,有力提升我國制造產業鏈供應鏈的效率和競爭力。5G、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等數字科技基礎設施與制造業的深度融合,不僅為傳統生產要素賦能,同時也打破了勞動力、資本、土地等有限供給對經濟增長的制約,為產業的持續升級、轉型發展提供了基礎和可能。實踐將證明,智能制造是我國制造業實現高質量發展的內在要求和有效途徑。

     

     

    強國論壇:智能制造是一項系統工程,內容復雜而龐大,沒有前例可循。推進智能制造,我們面臨著哪些新機遇、新挑戰?

     

    吳忠澤:當前,中國已經成為具有重要影響力的制造業大國,但總體上仍然是大而不強,強而不精,整體發展的質量還不高。特別是產品的技術含量和附加值低,關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高,創新能力不強,高端人才匱乏,產業總體上處于全球價值鏈的中低端,與參與國際市場競爭的要求還有不小差距。

     

    實現高質量發展,必須實現依靠創新驅動的內涵型增長,大力提升自主創新能力,盡快突破關鍵核心技術。今年兩會上,政府工作報告第一次明確提出要加強新型基礎設施建設,助力產業升級。國家科技部正在組織編制面向未來15年的科技發展規劃和“十四五”科技創新規劃,其中先進制造、智能制造等是重要內容。

     

    當前推進智能制造面臨著許多新機遇和新挑戰。第一,新興技術的飛速發展,為智能制造注入新的動力。人工智能、5G通訊、工業互聯網、區塊鏈、數字化設計制造服務與CPS/VR/AR/3D打印等新興技術實現了多點的革命性突破,并加速融入制造業,解決了許多長期想解決而沒有解決的難題。第二,開放合作的縱深拓展,為智能制造開辟了新空間。隨著全球分工的日益深化,制造業的供應鏈、產業鏈、價值鏈跨境整合還在加速,國家之間、企業之間的國際合作已經成為大勢所趨。特別是標準先行已經成為各國智能制造國際合作的一個重心。第三,互聯共享的制造模式,也為智能制造帶來了新的挑戰。網絡安全的防護能力還較弱,服務能力還有待進一步加強,既懂工業又懂信息化的綜合性人才匱乏,創新應用體系相對封閉、垂直孤立,只有有效解決這些問題,才能實現我國智能制造的健康發展。

     

     

    強國論壇:中央全面深化改革委員會第14次會議強調,要以智能制造為主攻方向,加快工業互聯網創新發展,加快制造業生產方式和企業形態根本性變革,提升制造業數字化、網絡化、智能化發展水平。加快發展智能制造,中國要重點開展哪些工作?

     

    吳忠澤:按照中央的要求和國務院頒布的《中國制造2025》關于加快發展智能制造的部署,下一步我國將按照應用牽引、創新驅動、基礎支撐、開放合作的基本思路,著重開展這幾項工作:一是要大力提升智能制造關鍵核心技術自主創新能力;二是要加快制定智能制造技術標準,建立完善智能制造和兩化融合管理標準體系;三是要加強工業互聯網基礎設施建設,特別是低時延、高可靠、廣覆蓋的工業互聯網的建設;四是要著力發展智能制造裝備和智能產品,推進生產過程智能化;五是要強化應用牽引。

     

    總之,要緊緊依托我國超大規模的市場和完備產業體系,創造有利于智能制造新技術快速大規模應用和迭代升級的獨特優勢,加速智能制造科技成果向現實生產力轉化,提升智能制造產業基礎能力和產業鏈現代化水平,維護智能制造產業鏈安全。

     

     

     

    首屆中國交通科技發展峰會在京成功舉辦,科技部原副部長吳忠澤會上發表《新一代信息技術引領智能交通創新與發展》的主題演講


     微信圖片_20201012164450.png

    科技部原副部長吳忠澤

     

    黨的十九大報告提出要建設交通強國。交通強國建設具有豐富的內涵,而智能交通系統是其中的一個很重要的內容,也是交通科技發展水平的一個重要的標志。

     

    今天我想從兩個方面來談:一、在新一代信息技術推動與市場需求變化這兩者的共同作用下,引發智能交通的變革。二、未來的智能交通系統創新發展的方向。

     

    一、在新技術的推動與市場變化共同的作用下引發智能交通的變革。

     

    當前智能交通發展面臨著一系列的變革,這個變革是什么引起的呢?當然首先是由日新月異的新技術引起的。無論是云計算、物聯網、移動互聯、大數據、智能穿戴、3D打印、人工智能、機器人、無人駕駛、虛擬現實等等,都體現了新技術的四個特征。第一個特征,信息技術從網絡化、數字化到智能化。第二個特征,產品和服務的智能化和個性化。第三個特征,基于大數據的信息的再價值化。第四個特征,跨界融合的新業態。

     

    新一代的信息技術對于智能交通的發展,它的推動主要有四個方面:首先,構建了全時空的交通的信息環境,不僅可以實時的獲取交通系統的各個時間、各個空間,全覆蓋的信息,而且可以將不同的范圍、不同的區域、不同的領域,它的數據倉庫加以綜合,來構建公共交通信息的集成運營的模式,從而發現新的價值,帶來新的機會。第二,推動了人、車、路一體化的協同,使得車輛的碰撞、車輛的換道、駕駛員行為狀態的檢測等等,實現了實時狀態的預測,信息交互也具有非常高的可靠性。第三,我們可以進行智能分析和高效的利用,比如通過氣象、交通、保險部門的數據的融合,可以研究交通領域的防災減災,優化配置交通的資源來提高交通的預測、預報的水平。第四,交通管理和交通服務的模式會發生很大的變化,不僅要關注大數據的處理能力、技術和方法,而且大數據正在創造價值,基于云服務的模式也正在改變整個的交通產業。

     

    作為新一代的信息技術推動智能交通的發展直接表現來看,主要有四方面的表現:

     

    第一方面,我們已經實現了基礎信息采集手段的多元化,除了通過線圈、微波、視頻等廣泛應用來獲取信息以外,現在視頻的交通綜合監測,包括違法的記錄、牌照的識別、旅行的時間、軌跡的推斷等等這些信息資源能夠得到復用。而且基于海量的移動終端,車載電子設備等等交通數據的采集,我們已經形成了一定的規模。ETC全國高速公路實現了聯網,車輛電子車牌也已經開始推進。因此我們已經構成了由時空信息、全要素信息組成的一個全息交通。

     

    第二方面,我們實現了信息感知和交互的突破,由物流狀態數據、車輛狀態數據、個人出行信息、交通應急信息、海量高清視頻等等,構成了一個交通的大數據,我們實現了全面精準的感知和動態實時的交互。

     

    第三方面,我們實現了泛在網絡下的移動互聯,基于移動互聯的在線導航系統、視頻的監控體系、應急指揮系統、出行服務系統,還有基于短程通訊的車輛防碰撞系統、基于智能識別的車輛避讓系統、基于無線的公交WIFI系統,我們通過互聯網+信息、互聯網+交易、互聯網+綜合服務的形式,可以完全不受通訊方式布點的限制,在任何時候、任何地點進行交通信息的處理和交通的管理服務。

     

    第四方面,我們實現了載運工具的智能化,新型的載運工具,車輛實時的感應和交互,以及出行的模式,使大家出行變得更加安全、變得更加舒適。

     

    總之,新一代信息技術推動了交通信息的變革,主要有五點結論:1.全面精準的感知和全景式的交通系統帶來了全息交通。2.動態實時的交互帶來了移動互聯。3.新型的載運工具帶來了更快、更智能、更節能的出行。4.連通性帶來了交通服務的改善。5.促進了交通系統的運行、運營管理模式的變革。

     

    除了新技術的推動以外,引發智能交通變革的還有一個重要的因素,就是市場需求的變化。而且這兩者是共同作用的。這方面首先是智能化的出行和服務,這是市場需求所帶來的推動?,F在大家都要求有更快更靈活的智能化載運工具和移動互聯,能夠廣泛的使用車載傳感器和嵌入式的CPU,能夠實現V2X實時的感知和交互,能夠定制出行共享交通工具。而我們的交通管理部門能夠實現低能耗、高效率的交通流的優化調控等等。

     

    第二,交通的供求、運營和服務的變化,引發了智能交通的變化。比如說辦公模式的變革,網購帶來的快遞物流,會影響交通需求的變化。分時租賃將引起城市機動車保有量的變化和理念的轉變。公交運營考慮了線網的優化和服務保障之間的均衡。在資源約束條件下,動態和靜態交通的供需動態均衡的要求,呼喚著共享租賃、共享停車位這樣一些新的市場需求。對于未來的交通供求是增加供給還是控制需求,對于車輛的保有是自由發展還是控制增長,目前各個地方政策的差異非常大,有不少的爭議,看來還是要因地制宜實施“一城一策”。

     

    但是如果單從技術角度來考慮,我們可以試想一下未來的交通場景,那就是車、路協同,主動安全、智能體驗。人和車、車和路、路和環境,還有用戶的體驗,我們可以做一個系統工程。首先要利用智能駕駛和路徑的優化來實現低碳高效的出行。第二,我們可以通過云端的服務來實現車載智能終端的娛樂休閑的體驗。第三,利用主動式的安全保障技術實現零事故。第四,通過自動駕駛來實現隨心而動。所以在新技術的引領下,未來的出行一定是更加安全、更加舒適、更加環保的出行的體驗。

     

    以上是我講的第一個內容。

     

    二、未來智能交通創新發展的方向。

     

    在新技術的推動和市場需求變化這樣一個共同作用下,發展新一代智能交通勢在必行。新一代智能交通的內涵有哪些呢?主要包括全時空的交通信息的獲取,大數據的智能分析,智能汽車、車聯網、智能物流快遞、智能出行互聯網+,綜合運輸協同服務等等。未來的智能交通關注的重點是,通行效率、安全行駛、擁堵緩解、舒適駕車、綠色環保、信息服務、交通控制等等,應該說是一個大范圍、多目標的要求。

     

    在這樣的一種背景下,智能交通新技術的發展就不僅僅是技術本身的問題了,而是一個新的理念、新的模式。技術的變革正在重構或者再造交通系統。目前智能交通系統進入了一個新的發展階段。如果我們把傳統的智能交通系統定義為1.0版,未來的智能交通作為3.0版,而現在我們正處在2.0版的階段。

     

    1.0階段。主要基于信息技術的發展,特別是數據的采集、處理、分析,以及服務的應用。信息化是它的重要支撐,它的主要內容是智能化的管理和服務,這個階段我們國家已經形成了一系列的典型的應用環境,我這里列舉了不少,比如說交通流動態信息的實時檢測系統,城市的智能化交通指揮管理系統,運營車輛的智能化監管系統,綜合監控與應急指揮系統等等。這些我們都已經形成了,而且在實際應用中的效果是很好的。

     

    目前快速發展的新一代技術推動了數據的采集、存儲、分析,以及服務的升級創新,同時互聯網、大數據技術的應用帶來了跨界融合創新,還帶來了新的模式和服務的內容。因此,智能出行、智能物流、智能輔助駕駛、車路協同、綜合交通協同服務等等成為這個階段的重要內容,我們可以把它叫做智能交通的2.0時代,是現在我們正在發展的一個階段。

     

    2020年以后,我們會進入到下一代的智能交通系統,也就是3.0時代。3.0時代的技術支撐主要有這些東西,一個是人工智能技術的應用,交通復雜網絡系統、交通社會物理系統、需求和偏好驅動的交通的網絡化,自調節系統,還有人、車、路、物、環境等要素構成的智能移動互聯系統等等,是它的技術支撐。而城市的交通大腦,基礎設施的智能化,載運工具的智能化,包括智慧公路、智能鐵路、智能駕駛等都將是3.0時代的一些主要特征。

     

    當然,目前我們仍然處在一個2.0迅速發展的階段,而且正在轉型升級。這個階段不管是搞技術研究的還是搞產業發展的,我想我們都應該重點的關注以下三個方面:1.數據驅動的應用提升問題;2.移動互聯的運營服務的問題;3.跨界融合的產業轉型問題。特別是要關注全面精準的感知和交互,數據驅動的智能化管控。第二要關注“小數據”的深度解析和“大數據”的綜合應用。第三要關注互聯網推動下的業態的重構,跨界融合的產業鏈的延伸這樣一些重要的內容。

     

    所以未來的智能交通創新發展總體的趨勢是網聯化、協同化、智慧化,創新發展的總體方向基本上聚焦在以下三個大的方面:第一方面,智能的出行服務。我們要關注的是個性化、精細化、智能化的出行,包括定制出行、共享出行、綜合服務,包括聯網聯城,還有移動支付,慢行的交通系統,新型的公交、智能駕駛等等。第二方面,高效運營服務和智能化管控,這個具體包括綜合交通一體化的運營和服務,基于大數據分析的交通行為的調控,交通狀態的智能解析和智能的處置??缧袠I、跨區域的移動電子支付,智慧物流,包括都市聯運、快遞配送、貨物動態的跟蹤,車聯的電子標識、高清視頻、可靠交互移動終端、新一代交通控制系統等等,各種新業態、新技術、新產品。第三方面,車聯網、車路協同和智能駕駛。未來智能網聯汽車和新型的基礎設施肯定要重點發展,比如說高精準的地位和環境的感知,智能的車載單元,智能安全輔助系統,車聯網網絡的安全,還有信息能源安全一體化的基礎設施。智能網聯汽車的測試標準等等,都應該是我們關注的下一代產業創新的技術方向。

     

    總之,從整個智能交通產業生態來講,包括交通基礎設施的建設,載運工具的制造,交通運輸組織的管理、互聯網等等。未來智能交通的產業一定會重點聚焦在三個領域,一個領域是大數據+交通服務,第二是移動互聯+綜合交通,第三是人工智能+車路協同,這樣三個大的領域。

     

    從創新的模式來講。我們正在加速交通生態圈的跨界融合,當然這個生態圈包括智能交通的行業、汽車制造業、車載裝備業、信息服務業、互聯網行業、運輸管理業、地圖導航業等等,這些行業通過大數據的技術集成協同創新,開放創新,應該說展現了一個非常美好的創新驅動發展的前景。

     

    但是我們還必須清醒地認識到,與建設交通強國的要求相比,我們國家的智能交通科技創新雖然有了一個比較大的進步,但是還存在著一些薄弱環節。主要表現為三點,第一點,科技基礎仍然薄弱,科技創新能力,特別是原創能力還有很大的差距,關鍵核心技術還沒有從根本上改變。第二點,智能交通的產業仍然處在全球價值鏈的中低端,對于我們國家經濟社會發展的實際貢獻還不夠顯著。第三點,智能交通科技創新體系,整體的效能還不高,缺乏高層次的領軍人才、創新型的企業家群體,急需發展壯大。

     

    我想發展智能交通必須要掌握“卡脖子”技術,要按照需求導向、問題導向、目標導向,來提高我們的關鍵核心技術的創新能力。把加快智能交通在我們國家經濟社會發展的實際應用,成為交通強國建設的一個重要的支撐,為推動我們國家高質量的發展貢獻力量。

     


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